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Puentes de Badajoz Badajoz,situada desde que la fundara Abd al-Rahmán Ibn Marwan en el cerro de la Muela,se encontraba aislada por el noroeste,con el río Guadiana y por el noreste con el Rivillas que toma este nombre abreviado del de Riverillas por componerse de otros tres, Calamón, Valdesevilla y Tres arroyos, ríos y regatos, que a la vez hacían de defensa de la ciudad.Para flanquearlos en tiempos pasados se utilizarían pasaderas o pequeños puentes de madera en el caso del Rivillas y Calamón sin embargo el Guadiana ya era otra cosa,hoy podemos ver un caudal mas o menos constante gracias a la construcción del azud aguas abajo de la ciudad y a los pantanos que se construyeron el siglo pasado,aguas arriba,pero en el tiempo en que estos no existían,el cauce incluso en verano seguía siendo considerable y tan sólo permitía su paso a pie por los vados existentes conocidos como del Mayordomo,situado frente al Cerro Gordo y el del Moro,aguas abajo,donde hoy se encuentra el Azud frente al Nuevo Vivero La otra forma de cruzar el río,seria través de barcas,En el siglo XV existían al menos tres pasos conocidos por donde se cruzaba el río mediante estas barcas Telena,Talavera y Badajoz,la de Badajoz,que seria un tipo de barca plana o balsa que se desplazaba por medio de una maroma tendida de orilla a orilla hasta llegar al embarcadero,situado frente a la puerta principal de Badajoz de entonces.
Puente de Palmas
La construcción del puente de Palmas no esta clara ,se barajan dos posibilidades,la primera que fue en 1460 como señala Nicolás Díaz y Pérez,escritor y político nacido en Badajoz en 1841.siendo el autor del Diccionario histórico, crítico y bibliográfico de autores y artistas extrémenos ilustres entre 1884 y 1888 o la de Juan Solano de Figueroa y Altamirano,una de las figuras más importantes de la historiografía extremeña del siglo XVII,nacido en 1609 en Jaraicejo,Caceres,arcipreste de Medellín, Canónigo de la Catedral de Badajoz e historiador,que sostiene que fue en 1511 Nicolás Díaz y Pérez,basa la hipotesis de la construcción en esta fecha por que (según el) en el arco que existía a la salida del puente hacia Portugal había una inscripción,casi ilegible en la que aparecía el año 1460.Este arco desaparecio a causa de la riada de 1545 en la que el agua arrastro los tres últimos ojos y arruino los seis anteriores,fue construido durante la guerra de la Restauración de Portugal (1640-1668) teniendo como mision soportar un rastrillo que cerraba el paso a la ciudad por el puente a posibles enemigos.En el grabado de Badajoz de Israel Silvestre,se puede ver el arco que separaba el hornabeque con el puente Aunque la historiografía local suele aceptar como bueno el año 1460, Solano de Figueroa,que siempre basó sus afirmaciones en textos y documentos afirma que el puente fue construido en 1511 Uno de los documento, fechado el 24 de mayo de 1521, viene a confirmar el desarrollo de las obras. En dicho documento se solicita el reembolso de 342.607 mrvs. que se habían desembolsado para pagar el sueldo y el equipamiento de cien hombres de milicia ya que esa cantidad se había tomado del dinero depositado por los vecinos “…para la obra de la puente q. por mandato d. sus majestades se hace en el río della y porque la obra es muy necesaria y de grande utilidad tan buena q. si cesase se perderia lo mucho q. esta hecho…”Esto quiere decir que el puente seguía en construcción en 1521 aunque la obra estaba bastante avanzada. El puente sufriría la primera acometida por una riada del Guadiana en 1545 destruyendole tres arcos,siendo reparados de forma provisinal habilitanse un paso de madera para seguir haciendo practicable el puente.En 1581 se emprendió la reforma y finalización del puente prolongándose hasta 1596,año en que quedaría terminado el puente. pero en 1603 otra gran avenida volvió a destruir de nuevo dieciséis arcos,teniendo que volver a reedificarse. Badajoz,como plaza fuerte y próximo a la frontera con Portugal debía de proteger todas las entradas a la ciudad de posibles ataques,por eso, el puente como única entrada por la margen derecha del río,no seria menos,en diferentes épocas la entrada a la ciudad por el puente se impediría mediante,puente de madera levadizo en su final,protejido por trincheras y empalizadas en 1642 donde poco despues se construiría el hornabeque que aun perdura con minimas variaciones,que consta de un doble semibaluarte dotado de foso y plaza de armas,mutilado en 1869 con la construcción de dos nuevos arcos,que lo atraviesan para permitir el acceso a la estación de ferrocarril,anteriormente entre 1620 y 1626 se construiría en la mitad del puente,donde hoy estan los castilletes,un pequeño fortín que guarnecia la entrada a la ciudad mediante un rastrillo levadizo,desaparecido en el siglo XVIII.En la orilla izquierda se encontraba fortificado por los torreones de la Puerta Nueva (Puerta de Palmas)y sus muros adosados a ella,puerta monumental que se construyo una vez terminado el puente para dar entrada a la ciudad. Las fuertes crecidas del Guadiana que seguían produciendose año tras año no parecían ser ya un problema para el puente mas,cuando se temía una gran avenida,se recurría a un iluso sistema para,según creían,afirmar su solidez con cañones y otros objetos pesados,hasta que el 6 de diciembre de 1876 tras cuatro dias de incesante lluvia hicieron crecer el río de tal manera que inundo parte de ciudad quedando el puente completamente cuvierto por las aguas .Badajoz se había convertido en un puerto de mar,completamente incomunicada por todas partes excepto Puerta Pilar (la única salida practicable) cuando las aguas comenzaron a remitir y el puente volvió a quedar visible la población pudo ver como parte de su puente ya no estaba, la fuerte corriente había derribado siete de sus arcos en una longitud de 150 metros El alcalde de Badajoz quiso mandar un telegrama a Madrid para informar del desastre,pero como el telegrafo se encontraba en la estación de ferrocarril,separada de la ciudad por la tremenda corriente se le encargo a dos barqueros,con el riesgo de perder la vida que cruzaran las turbulentas aguas hasta la otra orilla y llegar a la estación,cosa que tras un increíble esfuerzo lo consigueron, el telegrama decía: "El Guadiana se fue: ha llegado el Océano"
Calle del Rió,actual J.Sama,Puente de Palmas con sus siete arcos derribados y Puerta de Palmas
La Crónica,periódico liberal de la época los dias 8 y 13 de diciembre de 1876,si quieres leer la crónica de lo que paso en estos dias pincha aquí "No hay mal que por bien no..."Dada la necesidad de la población en tener que cruzar el río,para ir la estación de ferrocarril .Portugal,San Vicente...resurgio una labor que estaba casi desaparecida despues de la construcción del puente... el barquero y el vadeo del río en sus barcas, durante estos cuatro años,el trabajo de estas personas devio de ser de una rentavilidad importante,dada la demanda,que imagino,en este periodo tendría una gran actividad. Las obras de reparación comenzarían de inmediato a cargo del ingeniero de la Don Manuel Cervera Royo,alargandose cuatro años,hasta el 10 de octubre de 1880.El puente pasaria a tener cuatro nuevos arcos,ampliando su longitud en 65 metros con 32 arcos y entre ellos se han abierto 12 ojos de buey de un metro y medio para devilitar la presión del agua sobre el puente en futuras crecidas del río,con estas reformas Cervera consiguió que el puente llegara hasta nuestros dias sin que volviera a sufrir ningún tipo de daño.
Uno de los ojos de buey y cimientos donde Manuel Cervera levantaría los nuevos arcos.Si te interesa?,desde lo alto del puente se puede observar algunos restos del puente que fueron a parar al río en 1876 La Crónica del día 13 de octubre de 1880 publica un amplio articulo sobre la inauguración del puente,si quieres leerla pincha aquí El ensanche del puente de Palmas El primer ensanche del puente tuvo lugar en 1880 tras la reconstrucción ejecutada por Cervera Royo,consistiendo en la construcción de un somero voladizo para aumentar de tamaño las aceras laterales,Cervera también levantó las garitas de granito que se encuentran en el centro del puente
A mediados de mayo de 1908 La Gaceta de Madrid publico la esperada noticia: “En breve saldrán a subasta las obras del ensanche del puente de Palmas”el 24 se publicaron las bases para el concurso.El proyecto seria; "ensanche de la parte destinada al paso de vehículos y caballería eliminando las aceras actuales dandole a la calzada un ancho de 5.60 metros dejando los petriles,para los peatones se proyectan unas aceras que volaran sobre el paramento de
Mayo de 1910,terminaron las obras del ensanche del puente de Palmas
En 1926 se reformaría la iluminación del puente de Palmas con elegantes columnas laterales. Resolución de 3 de agosto de 2001, de la Secretaría General Técnica...por la que se anuncia concurso abierto sin admisión de variantes para la contratación de las obras de rehabilitación del Puente de Palmas en Badajoz. En abril de 2003 el puente sufrirá una nueva reforma ,en la que entre otras cosas se eliminaran los pasos volados y la calzada se quedaría para uso peatonal
El petril exterior fabricado en mampostería y granito sustitullo a la frágil barandilla que desaparecio despues de la riada de 1876 Puente de Las Brujas
El puente de Las Brujas,reconstruido como se ve en la imagen para dar paso peatonal desde la barriada Antonio Dominguez al Cerro de Reyes se derribo despues de las riadas de 1997 y dentro del proyecto para evitar tapones en futuras inundaciones de los arroyos Rivillas y Calamón a su paso por Badajoz
A principios del siglo XVI,se constituyo la Orden de los Franciscanos Descalzos en la Provincia de Extremadura, eligiéndose como primer Provincial a Fr. Ángel de Valladolid, el cual, conociendo los deseos del noble D. Gómez Hernández de Solís y su esposa Dª Catalina de Silva,los cuales poseían una gran fortuna en Badajoz,quisieran correr con los gastos para la fundación,en las cercanías de Badajoz,de un monasterio de Franciscanos,Este matrimonio fundo también el convento de Santo Domingo y la capilla mayor de San Agustín Puente de San Gabriel
El Polvorin año 1910 y en la actualidad Seguimos el curso del Rivillas,hasta encontrarnos junto a la Puerta de Trinidad que de momento la dejaremos de lado y seguimos unos metros quedandonos bajo lo que fue la antigua Puerta de Merida y la del Alpéndiz Puente de San Roque En esta zona con el paso de los años comenzaron a surgir fuera de las murallas medievales pequeños suburbios o arrabales, como fue el caso del Arrabal Oriental, conocido como San Salvador, desarrollado delante de la Puerta del Alpéndiz.Este arrabal de grandes dimensiones se formaría durante la época Aftasí y albergaría a los grupos sociales de menor nivel económico y social, muchos de ellos de origen cordobés, que se refugiarían en Badajoz huyendo de los peligros provocados por el derrumbamiento del Califato. Cuando el arrabal se amuralló fue necesario abrir una puerta (primera Puerta de Mérida) que comunicara con el camino de Mérida, atravesando el Rivillas por un pequeño puente,hoy desaparecido
Recorte del plano de 1645 y la vista de Baldí en 1668 del barrio de San Salvador,esta ultima imagen se puede contemplar en la fachada de "La Santina" en la calle de La Soledad A finales del siglo XVII se demolió la cerca medieval en la que se abría la vieja Puerta de Mérida para despues,entre los siglos XVII y XVIII construir la nueva muralla Vauban o abalartuada de Badajoz,destruyendose buena parte del barrio de San Salvador,dejando fuera el matadero y parte del barrio.Estas nuevas murallas,persisten hoy en día con sus distintas puertas y baluartes.como es el caso de La Trinidad... Retrocederemo algunos metros para situarnos frente a este baluarte y su puerta que se encuentran en el ángulo noreste del recinto.Esta puerta que perteneció a la fortificación medieval fue en un principio conocida como la Puerta de Sevilla,ya que era el camino que la unía con esta ciudad,pasando despues a llamarse Puerta de la Trinidad a partir del siglo XIV por la proximidad al convento de este nombre
Recorte del plano de 1645 de Krigsarkivet y Tambor de la Puerta de la Trinidad en 1779. Plano de Manuel Navacerrada Esta puerta,única salida por este sector en el siglo XVIII se unía con el Revellín o Luneta de San Roque y el camino a Sevilla mediante un puente de madera que mando construir Felipe V en 1745,mas tarde se realizaría un puente de un solo arco con un paso cubierto que unirían la puerta y el baluarte con la luneta, En nuestra época las obras de remodelación de los jardines de San Roque o de La Legión sacaron a la luz parte del viejo puente,que permanecía enterrado y que antaño servia para cruzar el rivillas en su antiguo paso asta el Revellín
Plano de 1745 del puente de madera que mandaría construir Felipe V y fotografía tomada en 1914 del baluarte y la Puerta de Trinidad,donde se puede observar el puente en huso y recuperado en la decada de los 80 en los jardines de San Roque o de La Legión
En 1934,el Gobierno de la segunda Republica dona las murallas de la ciudad a la Corporación Municipal comenzando apartir de esta época el derribo de las murallas para el ensanche de Badajoz.En el proyecto,había que realizar una brecha en el Baluarte de la Trinidad donde se abriría una vía que comunicara la ciudad con
Derribo de las murallas en el Baluarte de La Trinidad A partir de esta fecha la Puerta quedaría relegada a una entrada secundaria ya que el tránsito se encauzaria por la brecha,quedando practicamente nula con la construcción de un nuevo puente que unira la ciudad amurallada con el barrio de San Roque
Mezcla de dos fotografías en las que se aprecia su construcción a principio de los años 50 y sus últimos dias en 2006 Tras las riadas del fatídico noviembre de 1997,en la que perdieron la vida 24 personas y mas de 1000 familias se quedaron sin su hogar,se crea un proyecto de defensa para evitar futuras inundaciones de los arroyos Rivillas y Calamón a su paso por Badajoz.El proyecto,entre otras,consiste en la eliminación de los antiguos puentes, puentecillos y pasarelas para evitar que se puedan crear tapones que impidan el paso del agua,se construirán siete nuevos puentes con una altura suficiente que impida cualquier obstáculo ante una nueva riada. En Junio de 2006 le llega la hora al de San Roque,la Confederación Hidrográfica del Guadiana y el Ayuntamiento llegan a un acuerdo para comenzar su derribo,donando para el nuevo puente la barandilla y las farolas de fundición de estilo isabelino
Vista del viejo Puente de San Roque en 1962 y el nuevo en 2009 Puente sobre el río Jevora Otro puente olvidado y que aun persiste,casi en ruinas,es el que cruza el río Jevora.... Hasta 1869 el Puente de Palmas terminaba en el hornabeque de cabeza de puente y no cruzaba su foso como hoy lo conocemos para continuar recto hasta la estación de ferrocaril.El hornabeque construido en 1642 era la salida y entrada de Badajoz de todo aquel que iba y venia de Portugal,San vicente,Alburquerque,Montijo o Caceres,también estaba unido al Fuerte de San Cristóbal mediante un camino cubierto construido en 1650 para la protección de las tropas que se dirigían desde la ciudad al fuerte,Desde el puente,se bajaba por la izquierda mediante una rampa utilizada por la caballería .carruajes o tropas con su artillería en tiempos de guerra o por la derecha utilizando las escaleras,hasta el Cuerpo de Guardia, para despues atravesar la puerta llamada de San Vicente y enfilar el camino de Caceres o de Yelbes (Elvas)
El hornabeque,aunque se encuentra en un estado de dejadez y ocupado el Cuerpo de Guardia y las otras estancias por indigentes (en 2009) es interesante su visita, donde encontraras,que todavía existe en la puerta una de las hojas originales o la Fuente de la Rana,construida en 1709 y aunque se encuentra completamente en ruinas y repleta de basura en el foso derecho de la fortificación,merece que le dediques una mirada,sabiendo que esta fuente era una de las que abastecía mediante carros y burros a la población de un agua de excelente calidad....Por cierto tanto le cuesta al que le corresponda,mandar cortar el pedazo de eucalipto que ha crecido junto al cuerpo de guardia ? En tiempos de Carlos V,siendo Corregidor Pedro de Espinosa se le encarga al arquitecto Gaspar Méndez en 1531 la construcción de las calzadas y puentes necesarios para adecentar la comunicación de la ciudad con el norte,comenzando por la construcción de un pequeño puente de dos arcos para cruzar el arroyo Herrerín a menos de 500 metros de la obra que nos interesa ,el Puente de Cantillana .EL arroyo antes se llamo Valbermejo y despues río Santa Engracia
Puente para cruzar el arroyo Herrerin y el Puente de Cantillana en la actualidad
El puente,comenzaría a construirse en 1531 en ladrillo y piedra,empleandose cuatro años para finalizar los 220 metros y sus diecisiete arcos.En su parte central se colocaron dos losas de mármol,una frente a otra, conmemorando su construcción una desaparecida,que decía: “D. Pedro de Espinosa dirigió esta obra y las calzadas que la cruzan hasta Badajoz, que se acabaron en 1536 para bien de todos” Y otra retirada por la administración para evitar su perdida en 1992,que decía: "La ilustre Ciudad de Badajoz mandou hazer esta puente con la bellota común. Hízola en cuatro años Gaspar Méndez, reinando el Católico Emperador Don Carlos. Acábola el año que el Gran Turco le vio la batalla en Túnez" El puente hoy se encuentra en un completo estado de abandono ( ¡Joder...que pena da ver que lo poco que queda del Badajoz de ayer se deje de esta manera) en el centro del puente existe hoy un socavón,que amenaza partir el puente en dos si las autoridades no ponen remedio !Ya! ...Aunque mi opinión es que lo veremos en muy poco tiempo
En 1930 se terminaría junto al de Cantillana el nuevo puente fabricado en hormigón para el paso del ferrocarril,sustitullendolo por el antiguo puente metálico que cruzaban el río .La construcción de este nuevo puente costaría poco menos de 344 mil pesetas (2.070 euros de hoy)
En la imagen de 1930 vemos el paso del primer tren que lo cruza a grandes velocidades y a máxima carga para comprobar la solidez del puente Puente Nuevo o de la Universidad
En 1954 y hasta 1961 saldría elejido coma alcalde Ricardo Carapeto Burgos,hijo del que lo fuera en 1928 y hasta 1930,entre las muchas mejoras que este nuevo alcalde con siguió para la ciudad,fue la finalización del Puente de la Universidad o Puente Nuevo,como todavía se le conoce.Una vez aprobado el proyecto,el ingeniero D. Rafael Cortada, comenzarían las obras,poniendose la primera piedra el 18 de julio de 1952,en adelante pasarian siete largos años hasta su conclusión e inauguración que se realizo el 18 de julio de 1959 cuando el gobernador civil D. Pedro Bellón Uriarte,corto la cinta en la mitad del puente junto al anterior alcalde D. Antonio Masa Campos (en su lelislatura se comenzó a construir el puente) y el actual D. Ricardo Carapeto Burgos.
Al Puente Nuevo recién estrenado se llegaba por la avenida de Santa Marina (que entonces era de doble sentido) hasta la terminación de lo que luego se empezó a llamar 'la autopista' que no se finalizó hasta muchos años después.
Dos imagenes de la Avenida de Santa Marina en la decada de los años 60,En esta época el sentido de la circulación era contraria a la que hoy conocemos,ya que desde aquí se entraba al Puente Nuevo,en la imagen de abajo podemos ver la entrada que tenia desde la avenida,antes de la construcción de la "autopista" En primer termino las viviendas del grupo José Antonio y a la izquierda un grupo de chalet particulares que posteriormente se derivarían para la construcción de la acera izquierda de la avenida,autopista y el polígono de La Paz
Puente de la Autonomía La construcción de este tercer puente se realizo durante el mandato del alcalde D. Manuel Rojas,inaugurarse con un retraso de diez mese el día 29 de junio de 1990,las obras fueron adjudicadas a las empresas Huarte y Cía. y Carija S.A. teniendo un plazo de ejecución de 18 meses por un importe de 764 millones y medio de pesetas que fue pagado integramente por la Junta de Extremadura.Este puente esta situado aguas arriba del puente de Palmas,partiendo desde las traseras del antiguo palacio de Godoy hasta la carretera de Caceres
Tiene una longitud de 320 por 20.50 metros de ancho,con dos carriles en cada sentido y un espacio para las aceras de tres metros cada una, su altura, quizás no sea la apropiada ya que en varias ocasiones se tuvo que cerrar al trafico por precaución devido a las riadas que amenazaron con cubrirlo,en las trágicas de 1997 en la que perdieron la vida 22 personas al puente le faltó medio metro para que el nivel del agua lo rebasara El día de su inauguración,el alcalde Manuel Rojas en su discurso,afirmo que la construcción de este nuevo puente permitiría la rehabilitación del casco antiguo y Rodríguez Ibarra presidente de la Junta de Extremadura,destaco que la elección del emplazamiento se decidió porque en esta zona viven las personas de menor nivel de renta. Lo cierto es que la ubicación de este tercer puente estuvo sometida a una fuerte polémica,ya que en este lugar no se consideraba necesario, la idea es que seria más útil aguas abajo del Puente de la Universidad, donde posteriormente se construiría el Puente Real,pero el tiempo a dado la razón a los que optaron por este emplazamiento ya que en la actualidad circula por él un tráfico tanto peatonal como rodado más que suficiente para justificalo
En la margen izquierda,en el año 2003, el ayuntamiento,sustituye el cruce semafórico por una rotonda, que dara acceso al puente de la Autonomía,la glorieta tendrá una fuente,y en su interior una monumental escultura llamada de los Tres Poetas,creada por el escultor,Luis Martínez Giraldo,en la que rinde homenaje a los poetas: Jesús Delgado Valhondo, Manuel Pacheco y Luis Alvarez Lencero,tres escritores contemporáneos íntimamente ligados a Badajoz y su río
En el año 2006 en la glorieta de la parte derecha se comenzó a abrir la brecha en el cerro de San Cristóbal para crear el vial que conectara el puente de La Autonomía con la calle Cardenal Cisnero.Esta vía supondrá un nexo entre el centro de la ciudad y la margen derecha,que conduce a barrios como el Gurugu , la UVA y el polígono EL Nevero en la carretera de Campomayor.La obra con un coste de 504.900 €,se abrió al trafico seis meses despues,el 17 de febrero de 2007, inaugurado por el alcalde Miguel Celdran junto con el concejal de vias y obras,Alejandro Ramírez del Molino,bautizandose con el nombre ,calle Adolfo Suarez,en honor al ex presidente del gobierno. Puente Real Este es el cuarto y ultimo hasta el momento,que cruza el Guadiana a su paso por Badajoz,esta situado aguas abajo del Puente de la Universidad en prolongación con la avenida Sinforiano Madroñero,promovido por la Junta de Extremadura,el proyecto fue ganado por los hermanos Francisco y Ramón Sánchez de León y Servicio técnico de FCC ,y encargado a la constructora UTE:Dragados y Fomento de Construcciones y Contratas por un presupuesto de 2.353 millones de pesetas y con un plazo de ejecución de 27 meses,desde Septiembre de 1992 a Diciembre de 1994
El Rey D. Juan Carlos I,puso la primera piedra en su visita a la ciudad,hecho que propició el nombre de Puente Real con el que se bautizó. Se inauguró el día 23 de diciembre de 1994, por el Presidente de la Junta de Extremadura D. Juan Carlos Rodríguez Ibarra junto al alcalde de Badajoz D. Gabriel Montesinos...el puente se gestionó y comenzó a construirse bajo el mandato del alcalde Manuel Rojas. El puente en su concepción se ha desarrollado con la idea de que este tenga un carácter simbólico para la ciudad,pasando a formar parte de la imagen de la misma,considerando el carácter emblematico que supone la introducción de un elemento fácilmente identificable como es el pilono.
El Plan General Municipal prevé la construcción de tres nuevos puentes junto al campus de la Universidad, otro que desembocara al lado de la antigua fábrica Hering, donde está previsto un centro comercial, y un tercero que se incluirá en la Ronda Sur. fuentes Julián García Blanco http://puertasdebadajoz.blogspot.com/ historias de badajoz Diario Hoy LOS PUENTES SOBRE EL RÍO GUADIANA A SU PASO POR BADAJOZ CONSTRUÍDOS EN EL SIGLO XX Comunicación presentada por Augusto Rebollo Sánchez www.elperiodicoextremadura.com A.Moreno 2006 |
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