7 октября, четверг | Последнее обновление — 15:50 | vz.ru
|
|
Читайте также    
Читайте такжеИтоги недели с Глебом Павловским
Интервью / ЭкономикаИнтервью / ОбществоИнтервью / ПолитикаИнтервью / КультураИнфографикакино недели с дмитрием даббомАрмия и вооружениетерритория СССРНовости компанийкриминал | «Желательно было бы построить к 2012 году»Дмитрий Медведев и Виктор Янукович договорились о строительстве моста между Россией и Украиной
Во время встречи в Геленджике президенты России и Украины согласились с необходимостью строительства моста через Керченский пролив и даже назвали его возможные сроки. Как выяснила газета ВЗГЛЯД, существует как минимум четыре варианта проектирования этого сооружения, однако реально никаких работ еще не проводилось. Мост пойдет к футболу Президент Украины Виктор Янукович в понедельник на первом российско-украинском межрегиональном экономическом форуме в Геленджике заявил о желании завершить строительство моста Керчь – Кавказ к Чемпионату Европы по футболу 2012 года, который пройдет в Польше и на Украине.
«Неплохо бы к чемпионату по футболу, но понятно, что это нереально, тогда хотя бы к сочинской Олимпиаде», – ответил своему коллеге президент России Дмитрий Медведев. Он подчеркнул, что постройка такого сооружения – технически сложный проект. «Мы договорились создать специальную рабочую группу, которая сейчас оценит, что нужно делать, подготовит техническое задание», – сказал Медведев. По его словам, соответствующий проект будет готовиться при финансировании нескольких банков, которые будут отобраны для этого. «Проект будет делаться не меньше года», – сказал Медведев. В свою очередь Янукович заявил: «Есть проекты, которые мы собираемся осуществлять совместно. Такой проект, например, строительство моста Керчь – Кавказ. Мы только что обсудили этот вопрос. Он уже запущен в реальном времени. Определены сроки изыскательных работ». «Если говорить о строительстве моста Керчь-Кавказ, его желательно было бы построить к 2012 году, если мы успеем это сделать» Кроме того, президент Украины обратился к своему российскому коллеге Дмитрию Медведеву с просьбой о поставках на Украину паромов для паромной переправы Керчь – Кавказ до момента строительства моста. «А на этот период времени я прошу, рассмотрите, пожалуйста, возможность добавить паромов, хотя бы парочку. Они у вас есть. Если бы у нас были, мы бы уже добавили», – сказал Янукович. Глава украинского государства отметил, что на сегодняшний день паромная переправа в Керчи работает, «перезагружена» и является рентабельной. Отметим, что утвержденного проекта моста до сих пор нет. Президентам двух стран на форуме в Геленджике было предложено только ознакомиться с проектами будущего моста. Пока что неизвестно, как точно будут осуществляться коммуникации и какова конечная стоимость будущего моста. Как ранее заявлял Янукович, строительство моста Керчь – Кавказ является одним из знаковых проектов в области транспортной инфраструктуры и для Украины, и для России. Дело в том, что транспортный переход через Керченский пролив является ключевым элементом международного транспортного коридора Ягодин – Одесса – Керчь, критского коридора Балтика – Черное море и одновременно частью автомагистрали вокруг Черного моря. Четыре варианта проектирования Следует напомнить, что мост через Керченский пролив уже существовал ранее. В 1944 году был частично сооружен временный однопутный железнодорожный мост. Несмотря на то, что строительство не было завершено, было принято решение открыть движение поездов. Но зиму 1945 года недостроенный мост не пережил: опоры моста не выдержали напора дрейфующих ледовых полей, и он был разрушен. В дальнейшем в советское время к проекту строительства моста не возвращались. В 1954 году была открыта паромная переправа для перевозки автомобилей и железнодорожных вагонов. Сейчас к этой теме вернулись, и с конца 1990-х годов обсуждается несколько вариантов строительства моста. Так, известны параметры, которым должен соответствовать будущий мост. По предварительным расчетам, величина судоходного пролета моста должна составлять не менее 320 м и может быть до 500 м. Исходя из этих параметров, обсуждаются четыре варианта расположения моста: «Северный» – в районе мыса Фонарь на выходе пролива в Азовское море; «Жуковский» – в районе существующей паромной переправы; «Еникальский» – между мысом Еникале и южной оконечностью косы Чушка; «Тузлинский» – в районе старой крепости, южнее мыса Ак-Бурун Белый на косу Тузла. «Северный» вариант характеризовался длиной моста через акваторию пролива в 10,3 км, 24 км железнодорожных подходов и 49 км – автодорожных. Его ориентировочная стоимость – 1,5 млрд долларов. «Жуковский» вариант предполагает длину моста 5,7 км, длину автодорожного подхода 46 км, железнодорожного – 13 км. Стоимость строительства оценивается в 1,4 млрд долларов. В «Еникальском» варианте длина моста через пролив достигнет 6,3 км, железнодорожных подходов – 5 км, автомобильных подходов – 46 км. Экспертная оценка стоимости составляет 1,3 млрд долларов. «Тузлинский» вариант предполагает длину моста 11,7 км, железнодорожных подходов – 36 км, автодорожных – 38 км, при стоимости строительства в 1,6 млрд долларов. Что лучше? По мнению экспертов, проекты «Северный», «Еникальский», «Жуковский» могут столкнуться с той же проблемой, что и первый мост: ледовые поля, которые если не сломают опоры моста, то закупорят пролив вовсе. «Жуковский» проект вообще не приемлем для судоходства, поскольку он предполагает строительство моста на резком переломе Еникальского морского канала. Эксперты больше всего склоняются к тузлинскому варианту, поскольку он расположен в наиболее узком месте пролива, где судоходство ограничено с крымской стороны высоким крутым берегом, а с кубанской – мелководьем и островом-косой Тузла. Кроме того, рассматривается вариант строительства подземного тоннеля в районе существующей паромной переправы с выходом на косу Чушка протяженностью 5 км. Тоннель также должен быть рассчитан на две полосы автодороги и один железнодорожный путь. Стоимость строительства тоннеля оценивается примерно в 2 млрд долларов. Однако многие эксперты не поддерживают этот вариант, ссылаясь на геологические особенности места. Отметим, что Керченский пролив расположен в районе высокой сейсмической активности – до 9 баллов. Кроме того, сложности добавляет и геологическое строение участка в районе перехода: слабые илистые грунты достигают до 60 м глубины. Поэтому строить тоннель в таком месте попросту небезопасно. Конь не валялся...
Дело в том, что строительство моста должно вестись совместными усилиями со стороны России и Украины. Необходимо провести большой объем предпроектных, изыскательных работ, требующих серьезного финансового обеспечения. Но из-за финансовых и политических трений между странами проекту не суждено было реализоваться. К примеру, в период президентства Виктора Ющенко Министерство иностранных дел Украины запретило финансировать из бюджета страны проектирование и строительство моста, пока два государства не согласуют, где именно по дну Керченского пролива проходит российско-украинская граница. Нынешний президент Украины Виктор Янукович впервые предложил вернуться к рассмотрению вопроса о строительстве мостового перехода Керчь – Кавказ на встрече с премьер-министром России Владимиром Путиным в июне 2010 года. Путин согласился с этим предложением, отметив, что этот проект обсуждается «со времен Советского Союза». «Это хороший проект, но нужна техническая экспертиза, – сказал премьер. Здесь были некоторые технологические проблемы, но мне кажется, вы правы абсолютно: это перспективно и важно», – сказал тогда Путин, цитирует ИТАР-ТАСС. Комментарии экспертов Евгения Войко, эксперт Центра политической конъюнктуры
Проект постройки моста через Керченский пролив очень важен по нескольким причинам. Читать далее
|
Редакция |
