Hear hear!

Är du Kina-supporter. Volvo är redan kinesisk bil och snart ska tillverkningen flytta dit också eller?

Kineserna kommer att vara mycket mån om att bevara Volvo:s image med tillverkning i Sverige.Eftersom Kineserna är kloka så har de redan insett att bilmärken i väst är uppbyggda på image förutom hög teknisk nivå.
Asiater är kloka seinte minst på Toyota:s lyxbilsmärke Lexus, hur noga Toyota var med att Lexus skulle ha en EGEN försäljningsorganisation och fristående fabriker i USA även om Lexus motorer kommer från Toyota.

Grejen med Tesla -- som iofs producerar elbilar, vilka per se är hopplösa eftersom de ohjälpligt är flera gånger dyrare och en bråkdel av konventionella bilars räckvidd och prestanda -- är att de inte satsar på hjulmotorer och annat som det är lätt att visa är ineffektivt. När hjulmotorer nämnts här på Ny Teknik har alla kommentarer jublat och sagt att Volvo ska satsa mer på det, men det är dödsdömt rent tekniskt och prestandamässigt. Men när jag påpekat nackdelarna samt sagt att Tesla därför inte satsar på sånt som hjulmotor och annan dödsdömd "high tech" har ni elbils-fanatiker attackerat mig som bakåtsträvande idiot.

Nu ska plötsligt Volvo lyssna på Tesla. Eh, det var ju det jag sa.

Tycker nog att du går lite långt när du jämför kineser och japaner, de är torts allt en värd skillnad mellan de olika kulturerna.

Båda är dock läraktiga!
Japan hade knappast varit på den nivån de är idag om de inte hade förbättrat tekniska lösningar från väst.
Kinesiska bilföretag har på 20 års tid byggt upp sin tekniska kompetens som det tog japanerna 40 år för.

Vad menar du egentligen? Utveckla gärna så man kan förstå!

Svårt att vara imponerad då det i många fall handlar om ren teknikstöld.

Ja, japsarna snodde bågarna från England, optiken från Tyskland och resten från oss. Öppenhet är dumt teknikvärlden. Men det man måste framhålla med asiaterna är att de tog högteknologi och gjorde den användbar, billig och säker. Så nog måste man berömma dem - trots allt!

hade ändå inte klarat sig så bra. utan förmåga att förbättra + förstått värdet av pålitlighet.
antagligen var det nog det sistnämnda som slog ut engelska motorcykelfabrikaten.
en motorcykel eller bil vill man inte stå vid vägrenen och meka med.MAN VILL ÅKA

Typisk svensk småsynthet och ett liv som cirkulerar runt världsmetropolen sverige. Mina gissningar är att vi hade gjort precis samma sak om sitsen hade varit den motsatta. Idag stämmer inte det du påstår, Haier, TCL, och Huawei Technologies är bra exempel som visar att Kina har tagit över utvecklingsrollen, Ericsson har halkat efter! Många Kinesiska företag köper upp företag i väst av tre anledningar, resurser, global expansion och teknologi där teknologi på sikt kommer bli en mindre del då utvecklingen kommer att ske i Kina och inte i väst.
Jag tror, och jag spånar fritt, att Volvo kommer att bestå i sin profil men kommer att förändras ur koncernsynpunkt, som kund kommer vi troligtvis få se mer nya innovationer som kommer från öst som vi tidigare inte sett i "våra" fordon.

Vilka källor förlitar du dig på vid påståendet att hjulmotorer är dödsdömt och värdelöst ur prestandasynpunkt? jag skulle mycket gärna ta del av denna forskning. denna information tycks dock ett tyskt bilföretag bryta mot i och med att dom byggt en SUPERSPORTBIL som också ska jämföras med andra supersportbilar och inget annat, den bilen har visst hjulmotorer.

Eftersom metanol är mindre energitätt så blir förbrukningen högre än för bränslen som t ex bensin och diesel för en viss prestandanivå. Diesel torde vara dubbelt så energitätt. Därför blir alltså förbrukning cirka dubbelt så hög jämfört med dieseldrift.

0.25 l/mil motsvarar alltså kraften hos en dieselbil som drar drygt 0.1 l/mil, och det är inte kraft som räcker långt.

Men ett bättre förslag är att metanolbilen drar 0.01 l/mil och är stark som en stor dieseldriven SUV. Det tycker jag att du ska lobba för. Maud Olofsson kan nog vara beredd att skjuta till några 100 miljoner kronor på ett sådant förslag.

Är du inne på bränsleceller nu?

Nja Du minskar inte koldioxiden, den cirkulerar bara så det blir inte mer!

gör man avkall på prestanda är det nog möjligt med 2 dl
men jag tror inte några i Sverige skulle köpa en sån bil
dessutom blir (de få som har )väldigt ofta stoppade och bötfällda för hindrande av trafiken.

Wa?
-Jag skulle köpa definitivt köpa en original kolfiber 1-litre VW direkt om den fanns nu!!



Ferarri mfl, tex Tesla R är för dyra för mig, även med låga räntor nu.

MEN, den drar bara 1.25kWh / mil , Det Motsvarar ungefär drygt 0.1 liter Diesel / mil (!!)

Energieffektiv vid körning alltså, den återladdar dessutom kraftigt vid alla inbromsningar i stadstrafik, så den drar mindre där än på motorväg.

Men den skall du inte jämföra med en fiat snålbil, utan med liknande bilar så klart, Ferrari/Porsche turbo!!

Både i pris och pretanda mm
Tro mig, jag har kört, Jag Tar **lätt** en Tesla om jag får välja en "gratisbil"!!

Helt Sjukt bra ös i den faktiskt, kan jag intyga

Tack å hej

Johan: "den återladdar dessutom kraftigt vid alla inbromsningar i stadstrafik, så den drar mindre där än på motorväg."

Den återladdar alltså mer energi vid inbromsning än som går åt vid framdrivning för samma sträcka, vilket innebär att de uppfunnit evighetsmaskinen. Jag har visst underskattat detta.

I och för sig kan högre luftmotstånd göra att den drar mer på motorväg. Men den går likväl en ganska kort sträcka samt är pga batterierna svindyr.

såg att blybatterier förbättrat energidensitet med ett par tiotal procent senaste 20 år, men någon revolution för andra batterier känner jag inte till. Enligt SVT:s program-reportage (Dokument utifrån tror jag) om bfordonsbrönsle för något år sedan menade man att experterna inte såg några förbättringar inom överskådlig tid. vidare finns det visst inte litium för mer än några miljoner bilar.

Skulle du verkligen göra det? Frågan är då om du köpte Audis 2.9liters bil när den fanns? Även om du köpte den så var de inte så många andra, den slätades nämligen tillverka på grund av för låg försäljning.
Och faktum är att de är en riktigt bra bil, relativt rymlig, man sitter bra, har låg förbrukning även i höga farter.

"MEN, den drar bara 1.25kWh / mil , Det Motsvarar ungefär drygt 0.1 liter Diesel / mil (!!)"

0.1 liter diesel innehåller 1 kWh kemisk energi. Det måste vara en fantastisk bra dieselmotor du måste ha med 125% verkningsgrad.

OBS Detta är ett svar till Urban, fanns av någon aneldning ingen "Svara"-knapp bredvid hans inlägg.

Varför skulle bilar dra mindre bensin med metanol när det har lägre energiinnehåll? Får man högre verkningsgrad?

Du behöver ju inte läsa inläggen som fan läser bibeln, allt Johan skriver är att bilen förbrukar mindre energi i stadstrafik än vid motorvägstrafik eftersom det finns fler inbromsningstillfällen i staden och därmed fler möjligheter att regenerar energi. Självklart menar han inte att den regeneringen altstra mer energi än vad som förbrukas, bara att stadstrafik är energisnålare än motorvägstrafik.

Läs gärna på lite om Model S.
Den är utanpå lika stor som t ex en BMW, men innuti mycket större. Batteriet ligger bakom/under passagerarsoffan och tackvare en minimal drivlina pga eldrift så är kupeén större samt bagageutrymmet. Under huven där fram är den nämligen tom...

Bilen har dessutom en effektivitet på 90%

om du kikar på deras hemsida så kan du se att de planerar att erbjuda 3 varianter; den billigaste (halva roadster-priset) har något mindre batteri, 25mil räckvidd, den dyraste ($65k?) skall ha 48 mil.
http://www.teslamotors.com/models/

...och glöm central planering...