Mercedes A-klass blev världskändis när en svensk motorjournalist fick den att välta vid ett undanmanöverprov. Vissa illasinnade viskar också om att modellen sänkt märkets prestigevärde. Men det blev också världspremiär för elektronisk stabilitetskontroll i en bil av den storleksklassen. Så långt historiken.

I dag ligger det helt rätt i tiden med snåla, små bilar och alla tillverkare vill vara med i racet. Mercedes har med sin bränsleekonomiska linje Blue Efficiency strävat efter att få ned förbrukningen genom förbättrad aerodynamik och lättare materialval.

I vår testbil sitter också start-stoppfunktionen som slår av motorn när man står stilla, vid exempelvis ett rödljus. Accelerationen från ett sådant stopp är inte bländande. Motorn på 95 hästkrafter gör det den ska men absolut inte mer.

Växellådan är förtjänstfullt lättjobbad, med relativt lång slaglängd hittas varje läge smidigt och utan risk för felval. En indikator på instumentpanelen visar dig också när det är dags att skifta växel. Sammantaget pressas bränsleförbrukningen mot 0,6 liter per mil, tillverkarens siffror verkar alltså stämma.

Du sitter bra på förarplatsen, inredningen känns ombonad. Multifunktionsspak på känt manér vid sidan om ratten, jag gillar den inte, men det innebär ju å andra sidan att vana Mercedesförare känner igen sig. Något som man kanske är mindre van vid är sitthöjden, du märker den redan vid insteget och hamnar en bit högre än normalt. Det ger fin trafiköverblick.

Så till Golf med tilläggsnamnet Plus, som betecknar att den är högre (plus 95 millimeter) och har större kupéutrymme (plus 24 millimeter) jämfört med basmodellen. Den som dessutom gav namn åt en hel bilklass och till dags dato är Volkswagens mest sålda modell.

Jämfört med Mercedesen finns här mer kraft att hämta, Golfen är kvickare vilket känns på en gång. TSI-motorn lyckas kombinera både kraft och hyfsat låg förbrukning. Dubbelkopplingsväxellådan är sjustegad och på den finns inget att anmärka över huvud taget. Växelskiftningarna är knappt märkbara och i stadstrafik är den helt enkelt toppklass även för en automatlåda, ja, eller två kanske vi ska säga.

Även hos Golfen lyckas kombinationen motor-växellåda göra att förbrukningen hålls på en rimlig nivå, vid provkörningen fick vi värden som låg något över sin tyska motståndare för dagen. Ändå imponerande.

Lika bra känns inte inredningen här, instrumentpanel och reglage är plastigare och verkar billigare. Här finns förbättringar att göra.

Sittställningen är bra, inställningsmöjligheter gör att även långa förare slipper trötta ben. För den som gärna tar med sig prylar av olika slag när det är dags för åktur, så finns en hel drös med smarta förvaringsfack. De sväljer solglasögon, kartor, flaskor, nycklar, mobiler och vad det än månde vara.

Baksätet i Golfen är rymligare än i A-klassen, överlag ger kupén ett mer luftigt intryck. När vi kikar på bagageutrymmet vinner Mercedes den ronden, både med upp- respektive nedfällt baksäte.

Utifrån skiljs de två åt av längden, Golf Plus är över 30 centimeter längre än Mercedes A-klass. Bredd- och höjdmått är nästan identiska. Själv föredrar jag nog Golfens formspråk, även om ingen av de två slår betraktaren med häpnad.

Lägger du till åttatusen kan du släppa ratten och låta Mersan styra själv när du ska parkera, med så kallad aktiv parkeringshjälp behöver du bara använda gas och broms. Något som gav mig själv fördubblad puls vid första försöket.

Det är svårt att kora en enhetlig vinnare, i stället handlar det mer om vad man söker. Prismässigt är de här bilarna likvärdiga, även om de olika tillägsspaketen hos Mercedes gör att priset lätt kan skena iväg. Bränsleförbrukningen ligger på ungefär samma nivå hos båda två.

Föredrar du komfort, materialval och kvalitetskänsla ligger Mercedes närmre till hands. Om du lägger vikten vid motorkraft och prestanda så blir det Golf.

Läs också: Utsläppen avgör matchen mellan biltillverkarna

Henrik Carlsson redaktion@alltommotor.se